据中国之声《新闻纵横》报道，如果你在伦敦工作，却发现当地房价太贵买不起房，你会选择住在哪里？也许你会说，伦敦周围总有类似咱们燕郊的地方吧，单程几十公里，公交上下班。那我只能说，这个办法一点都不够高端大气物流保险上档次。什么才是高大上呢？最近有一个消息，说一个伦敦小白领选择住在700公里外的西班牙巴塞罗那，上下班的方式则是坐飞机，因为廉价航空往返一次，只需要不到40磅。这坐飞机就和打的差不多了。对于这样的方案，咱们目前恐怕只有羡慕的份儿了，因为国内廉价航空占的市场还很低。不过，中国民航局副局长夏兴华表示，中国民航局支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。

6日，民航局、发改委联合下发通知，不再限制票价的降价幅度，为航空公司的价格竞争扫清了道路。有了政策支持，廉价航空能否就此飞进寻常百姓家？

不提供饭菜，没有饮料，有时甚至要站着搭乘飞机，但却胜在价格低廉，低成本航空公司在国外已经流行40年。在欧洲，廉价航空的市场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内，13家国外廉价航空，加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，两者加起来，业务总量占国内市场份额也不到5%。因此对于普通老百姓来说，坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式。要让航空业真正服务大多数人，价格要降的同时，运力也要增加。

中国民航管理干部学院经济管理系副教授李小群表示，传统航空公司的发展速度，远远不够。从世界范围来看，廉价航空无疑有着更迅猛的增长势头：

李小群：传统航空公司发展过去十年的发展速度只有5%，而低成本航空公司的发展速度是高达25%~35%。低成本航空的发展，一个最大的好处就是可以调整民航的产业结构，让更多的寻常百姓乘得起飞机。