12日从新疆乌鲁木齐铁路局获悉，位于新疆南部的库俄铁路(库车西至俄霍布拉克铁路)日前正式运营。这条煤炭运输大动脉正将俄霍布拉克煤矿丰富的煤炭资源运往南疆喀什电厂，为当地经济发展造福。

据库俄铁路建设指挥部介绍，自11月24日首趟煤炭专列运营以来，截至12月11日，库俄铁路累计向喀什电厂发运煤炭货车247辆，共计16363吨。南京货运www.nanjing56.net

库俄铁路位于新疆南部阿克苏地区库车县境内。铁路线自南疆铁路库车西站东端引出，先后跨越国道314线、国道217线，终点俄霍布拉克站，线路全长86.07公里。

这条铁路是为开发新疆俄霍布拉克煤矿而建设的煤炭专用铁路，由乌鲁木齐铁路局、新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司、徐州矿务(集团)新疆天山矿业有限责任公司出资建设，并于2011年12月16日建成。铁路为国铁Ⅱ级单线，内燃机车牵引，预留电气化牵引，全线共设车站6处，设计年运输能力约2000万吨。

长期以来，受地理条件等客观因素制约，南疆铁路网密度低，覆盖范围小，对当地纵深方向的经济带动力不足。

库俄铁路建成通车，不仅可增加南疆地区铁路密度，拓展路网的覆盖区域，还将对开发新疆煤炭资源、促进南疆欠发达地区经济建设、提高区域内各族人民的物质文化水平、推动新疆能源战略发展具有重要意义。

物流行业是一个融合了运输业、仓储业、货代业、和信息业的复合型朝阳产业。物流业也因其涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大而迅速的成为国民经济的的重要组成部分和不少地区新的经济增长点。

中共十八的召开也给物流业带来了极大的利好。对物流业而言，政体的改革必将会迎来一个较好的发展机遇和更大的发展空间。但是在物流行业飞速发展的今天矛盾和问题也并存着。对于现代物流而言，物流成本居高不下是困扰发货商、物流企业和车主的头等难题。然而在对物流成本过高的原因进行分析之后发现，排在原因之首的就是货源信息支撑相对不足。

 站在车主的立场上来看，拿一车从郑州拉往上海的大蒜来说，假设他的运输成本大概是4000元一车次。那么除去运输路途上的燃油费用，过路费用，超载处罚费用。那么车主在此次运输途中能获利1200元左右。但是在回程的途中车主依然要出同样的燃油费过路费等相关的费用。也就是说运输了一批货物却要出两笔的运输附加费。一趟可盈利3000元的运输到最后所获得的利润却是极少的甚至是赔钱的。 反之站在货主的立场上来看，同样的一车大蒜，如果说货主的收购价格是2.5元每公斤，但是高昂的运输费用必定会使货主提高整批大蒜的出售价格。但是又受制于市场的平均价格，大蒜的零售价格涨幅不会太大甚至是货主不选择涨价。到最后对货主而言利润也是少的可怜的。既然在这趟大蒜运输中，货运司机没有获取大额利润。货主也没有在其中谋取暴利为什么一公斤大蒜到了我们消费者的餐桌上时就成了“奢侈品”呢？

综上原因不难发现这就是一个存在在物流行业上的一种蝴蝶效应。车主因空载原因会不断的提高运输费用，货主会因为运输成本的提高而提高自己商品的自身价格。商品的价格飙升必将影响消费者的购买力度。消费者的购买力度一旦受到影响国家的人均GDP也会随之波动。面对车主空载这种现象，物流信息化平台有效的解决了这一顽疾，福州货运www.059156.net中国物通网搭建了科学的物流信息化平台将车主、货源、运输路线三者的信息高效整合，避免了车主因为空载问题而抬高物流成本降低低利润空间，解决车主的后顾之忧。在经济市场的大背景下对于物流行业而言谁能够掌握大量的货源信息和车源信息谁才能在物流行业中做大做强。