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“最后一公里”配送难题日趋凸显
发布时间:2014-11-27 来源:常州物流 www.xindi56.cn 点击数:
  • 校园送货,快递员无法进校;小区送货,快递员常常扑空…… 
      要更好地解决这个问题,不仅需要企业努力,还要整个市政建设配合
      24岁的张军是快递员大军中的一员,最近的繁忙让他又爱又恨:“收入越来越多,但工作量变大后,送件不方便,产生了许多矛盾。”
      张军所说的矛盾多是在最后一公里出现的困难,如校园配送,快递员无法入园;小区送货,快递员常常扑空,有的不得不往返多次……随着全国物流行业收入和规模实现高速增长,物流业多年来存在的“最后一公里”难题日趋凸显。
      对此,国家邮政局局长马军胜曾表示,物流行业存在的较大障碍是在最终靠近用户的车辆进城和投递环节。目前,整个行业“最后一公里”配送大部分都处于灰色状态。在日前举行的第12届米其林必比登挑战赛上,成都交通运输委员会的段成柱说:“快递员和顾客之间沟通困难,使大量精力被耗费在等待和二次投递上。因此,利用移动终端建立有效沟通渠道,对于减少企业在这部分的浪费是有效的。”
      面对这样的困境,在2014年,无论是老牌物流巨头、传统房企还是新兴电商,均在物流仓储领域投资。年初,腾讯以15亿港元收购华南城9.9%的股份,此举被认为是腾讯自建物流的一大举措。与此同时,京东商城、亚马逊、苏宁等电商巨头纷纷宣布要在全国设立直投的自建物流中心。
      而“最后一公里”不仅是货物流动的障碍区,更是信息流动的障碍区,物流业之所以在“最后一公里”耗费如此高的成本与缺乏畅通的信息沟通体系有很大的关联。
      “‘最后一公里’配送难题在国外也没有彻底解决的方法,联邦物流曾经做过统计,终端配送的费用占物流总成本的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节,节约成本,减少企业压力。要更好地解决这个问题,需要的不仅是企业的努力,还要有整个市政建设的配合。”米其林集团总裁盛纳德说。而目前,我国城市缺乏精细化管理思路,导致配送车辆难以实行更合适的管理方法。
      近日,国务院正式通过《物流业发展中长期规划》,规划明确了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程,到2020年基本建立起现代物流服务体系。
      有咨询公司预测,至2020年,全世界的“最后一公里”送货服务年营业额将会跃升到6万亿美元。盛纳德说,毋庸置疑,“最后一公里”将成为物流行业最具发展潜力的一环,解决“最后一公里路”上的人和事,将大大降低社会发展成本。

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